“Meade ETX-70AT” Sus Virtudes y Defectos.

 

Un primer contacto

El telescopio es pequeño, para que vamos a engañarnos. Digamos que es una buena opción para iniciarse en la astronomía y sorprende la calidad de la óptica y lo bien equipado que viene. En su bolsa queda bastante “manejero” y no es un trasto difícil de guardar. Además, Meade ofrece 5 años de garantía… ¿Se nota que estoy contento con la compra?

Hasta ahora lo bueno… ahora viene lo malo. La primera vez que lo enciendes te llevas la desagradable sorpresa de que el movimiento Acimutal (giro horizontal, para los no iniciados) es muy tosco, se notan tirones y cuesta mantener los objetos en encuadre, sobre todo cuando hagas inversiones de giro.  He leído en otras páginas (ver enlaces más abajo) que es un defecto común en este modelo, incluso en otros Meade de serie superior. Más sorprendente es comprobar como el movimiento de Altitud (vertical) es muchísimo más fino en comparación, aunque ambos movimientos son muy ruidosos (suena a cochecito del 20 duros). No queda más remedio que acostumbrarse, el fabricante dice que “es normal”.

También se echa en falta un buscador de estrellas. Al principio cuesta saber que es lo que estas viendo y es necesario para estacionar el telescopio saber al menos un par de estrellas que alineen el sistema de motores, pues luego el Autostar se encargará de buscar por nosotros por todo el firmamento. Es un accesorio que se puede comprar, pero cuando adquieras un poco de oficio te darás cuenta de que ya no lo echas tanto en falta.

Otro defecto que le veo es que el manual es extenso, precisa leer y releer, aunque la traducción es claramente mejorable y no te queda más remedio que buscar información por la red para aclarar esas “pequeñas dudas” (es una de las razones por las que me estoy dando este trabajo, simplemente ayudar).

El trípode viene dotado de un nivel de burbuja insertado en la montura. He podido comprobar que no es de fiar.  Recomiendo hacerse con un nivel externo para estacionar el telescopio, más aún cuando intentas posicionar en HOME (se explicará más adelante) y ves que si pones el disco en “0” el tubo queda lejos de estar horizontal. Otro fallo que es superable, menos mal.

Un fallo leve, pero también molesto cuando trabajas con muchos aumentos, es que el enfoque tiene tendencia a desplazar la imagen hacia la izquierda. Se debe a holgura en el mecanismo de enfoque, pero aún eliminándola al máximo, siempre algo queda.

El balance es decepcionante, si, pero se puede arreglar y os garantizo que el “juguete” os dará muy buenos momentos.

 

Donde radica el problema

Había observado quitando la tapita central de debajo y alumbrándome con una linterna para ver el mecanismo, que el sinfín al transmitir el movimiento producía que el engranaje Acimutal (u horizontal) se alabeara de forma ostensible por más que apretaba la maneta de embrague. Además, el cascarón base rozaba contra el superior justo bajo la escala de 24 horas. La suma de ambos problemas hace que:

1. Al pulsar las flechas de movimiento lateral de Autostar a velocidad media  mientras miras por el visor, observas que no se mueve en la dirección deseada hasta la 3 ó 4 pulsación, produciéndole luego un tirón (debido al rozamiento) que te saca de cuadro el objeto que estás viendo.

2. Si posteriormente quieres recuperar invirtiendo el sentido de la marcha, deberás vencer la deformación del engranaje en dirección opuesta y además vencer el rozamiento de las tapas de nuevo.

Conclusión: Centrar un objeto en pantalla es más que difícil entre tirones que van y vienen.¡¡¡Una solución quiero!!!

Pulsa el siguiente enlace para conocer el interior de tu telescopio.

 

 

Ajustes AutoStar en tu “Meade ETX-70AT”

Por muy bien que hayas afinado la mecánica del telescopio, siempre quedará una holgura residual que puede ser perjudicial para el seguimiento de objetos, tanto de forma manual, como electrónica con AutoStar. Es por eso, que dentro de los menús de configuración del ETX existen sistemas de calibrado de motores y holguras de mecanismos..

Monta el telescopio sobre su trípode, enciendelo y tras leer las advertencia "NO MIRAR AL SOL CON UN TELESCOPIO", aprieta los embragues de Az y Alt y mediante MODE llega al menú principal "Selec. Opción: Objeto".

 

Ajustes para compensar la holgura de los mecanismos del Software AutoStar:

Os hablaba antes acerca de el sistema de movimiento horizontal que sufría además de la holgura propia de los sistemas de engranajes, la deformación del disco de embrague debida a su falta de rigidez, que se apreciaba de forma alarmante en los cambios de dirección de giro del conjunto. Afortunadamente, el trabajo efectuado en la mecánica y el siguiente ajuste nos paliarán en parte el problema.

Usando los cursores situados a cada lado de la tecla SPEED, busca por los menús del AutoStar. Puedes seleccionar con ENTER y retroceder con MODE.

Encuentra "Configurar", y despues: "Telescopio", tras elegir con ENTER busca con los cursores "Telescopio: Porciento Ac/RA".

El valor que te aparece es un valor porcentual que se relaciona directamente con el número de pasos que el equipo añadirá previamente a ejecutar un cambio de giro horizontal. Idealmente debería ser lo más proximo a 0% posible, lo que indicaría un mecanismo carente de holguras o deformaciones.

Ve probando el que mejor compense tu holgura, no hay peligro. Yo he usado valores del 80% sin problemas. Busca un objeto lejano y centralo en el ocular de 4mm (se hace muy bien con los cráteres de la Luna). Utiliza velocidades SPEED bajas (16x ó 8x). Debes hacer que despues de 4 o 5 pasos en un sentido, digamos a izquierdas, al pulsar el sentido contrario (derechas) el motor gire previamente hasta anular la holgura y el primer pulso de la flecha se invierta en giro al contrario del telescopio.

Verás que si el valor es excesivo, el retroceso es muy grande y que si es inferior al necesario, tendrás que pulsar varias veces la tecla que invierta el giro sin que el tubo se mueva.

Identico razonamiento para "Telescopio: Porciento Alt/Dec". Observa que la holgura es mucho menor en este mecanismo. A mi me va bien con un valor del 25%, pues este engranaje es de menor diametro y no se deforma apenas.

Como efecto colateral, puedes ver que en velocidades SPEED grandes, al invertir el giro el telescopio tira en exceso hacia atras. No es problematico pues las velocidades grandes se usan para rastreos con oculares de poca magnificación y gran campo de visión y la precisión es más interesante mantenerla con grandes aumentos y velocidades pequeñas.

 

Calibracion de los motores de Az y Alt con el Software AutoStar:

Aclararemos ahora la información del Apendice D: "Mejorando la precisión" del Manual de Usuario, con lo que conseguimos decirle al telescopio cuantos giros debe dar el eje del motorcito para producir un determinado desplazamiento en el cielo.

Navega por los menús del AutoStar con la tecla MODE hasta encontrar "Configurar", y despues: "Telescopio", tras elegir con ENTER busca con los cursores "Telescopio: Cal. Mecanismos", apareciendo como primera opción "Cali Az", pulsar ENTER y leer el texto acerca de como Configurar la base motriz. Basicamente lo que tienes que hacer es buscar un objeto terrestre lejano, centrándolo primero con el ocular de 25mm y posteriormente con el de 4mm, con la ayuda de los cursores. Una vez centrado, pulsa ENTER.

Inmediatamente el telescopio se desplazará unos pasos hacia la izquierda. Utiliza exclusivamente ">" para centrar de nuevo el objeto con el ocular de 4mm. Pulsa ENTER y tras observar como se desplaza el tubo a la derecha, vuelve a centrar utilizando exclusivamente "<". Pulsa ENTER y el programa vuelve al menú "Cali Az".

Pulsa ahora la tecla de avance hasta que aparezca en pantalla "Cali Alt". Pulsar ENTER y centrar el objeto en visor. Un nuevo ENTER hace que se desplace el tubo hacia abajo. Corregir usando exclusivamente "/\" y tras confirmar repetir esta vez con el uso exclusivo de "\/" cuando desplace hacia arriba. ¡Muy fácil, verdad!

Salir presionando MODE repetidas veces. Ya habremos calibrado la relación entre los pasos del motor y los grados desplazados en la imagen.

OJO: Razon Az/RA & Razon Alt/Dec (Relación de Acimut y Altitud) Se refiere a la relación que guardan los engranes de movimiento horizontal y vertical en los motores del telescopio. Por ningún motivo altere los valores que aparecen en pantalla. En mi equipo Razon Az/RA= +00.95197 y Razon Alt/Dec= +01.01500.

 

Puesta en estación y alineamiento del telescopio:

Ha llegado el momento de demostrar que todo el trabajo anterior ha valido la pena. Te recomiendo que te familiarices con los pasos a dar a plena luz del día para luego poder hacerlos en la oscuridad sin esfuerzo.

Pasos a dar:

1.                          Busca que el trípode esté firmemente apoyado, estirando las patas a la altura que te sea cómoda. Yo tengo marcado el cuerpo del telescopio y una de las patas con la letra N, por lo que siempre la pongo orientada hacia la Polar, aunque sea aproximadamente. Puedes usar una brujula para estar más seguro si te falta orientación.

2.                          Utiliza un nivel de burbuja y acorta o alarga dos de las patas hasta que tengas el equipo perfectamente nivelado. El nivel de burbuja del trípode es demasiado impreciso para mi gusto.

                3.           Monta sobre el trípode el telescopio. Las marcas N quedan coincidentes, como debe ser, el tubo apuntará hacia la polar y la escala "Az" marcará 0.

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4.                          Aprieta el embrague horizontal cuando compruebes que el tubo está efectivamente orientado al norte. Puedes hacerlo mirando la estrella Polar con el telescopio. La escala AZ, dividida en 24 horas, estara en 0h, como decíamos.

 

5.                          Finalmente, coloca el nivel sobre el tubo óptico y aprieta el embrague "Alt" cuando esté nivelado. La escala gráfica marcará tambien 0.

 

 

6.                          Recapitulemos: La posición de arranque es muy importante para el correcto seguimiento del sistema electrónico de motores AutoStar. Un trípode y su tubo óptico nivelados es quizá lo más importante. La precisión de la referencia Norte es de menor interés, ya que pediremos alinear a dos estrellas. Un consejo: "Cuidate de los manazas". Cualquier golpe, enganchón o patada al trípode pueden echar por tierra el mimo que has puesto en el correcto alineado de tu telescopio.

 

7.                          Enciende ahora el telescopio.

 

8.                          El equipo inicializa y a continuación te da la advertencia de no mirar al Sol con el equipo. Pulsa SPEED para continuar.

 

9.                          Hemos llegado a la siguiente situación:

10.                     Debes introducir la fecha y hora actuales, a pesar de que en astronomía se usa la hora GMT (Tiempo Meridiano Greenwich), que es la de reloj menos una en invierno y menos dos en verano, aquí en España. Por eso hay que contestar SI o NO a la pregunta horario de verano. Busca en internet o utiliza un GPS para saber la longitud y latitud de tu lugar de observación. Introducelos desde el menú "Configurar: Lugar Observ." y "Añadir", en el que te pedirán tambien el Uso Horario (GMT+1 en nuestro pais), para que el AutoStar calcule correctamente la hora GMT de tu localidad. Por ejemplo: Málaga (España): Latitud 36º43 N y Longitud 4º25 O (GMT+1).

 

11.                     Ahora puedes elegir "Alinear: Dos Estrellas", y decidir de las estrellas mostradas cuales quieres utilizar. Suelen ser las más brillantes de cada constelación visible en ese momento. Al marcarla con ENTER el tubo óptico se moverá. En funcion de lo bien que hayas realizado la posición de arranque, más acertada será la puntería del telescopio a la hora de mostrarte el objeto seleccionado. Centra el astro en el campo y selecciona a continuación la segunda estrella. Puedes auxiliarte de la tecla GOTO para facilitar encontrar cada objeto mediante un rastreo en espiral automático. Si todo ha ido bien, el equipo te presentará la frase "alineamiento conseguido". Si tienes algún problema, deberás aflojar embragues y regresar a la posición Az=0 y Alt=0 de arranque antes de empezar de nuevo.

 

12.                     Oiras el crepiteo constante de los motores, compensando el movimiento de giro de la Tierra, con el fin de mantener la segunda estrella de alineamiento en campo de vision.

Elige desde "Selec. Opcion: Objeto" que es lo que quieres que te muestre tu ETX en su ocular, bien utiliza "Guided Tour: Tonight's best" para ver los objetos incluidos en la base de datos del AutoStar más destacados de esa noche.

13.                     Fijate en la importancia de los ajustes y los datos introducidos. La calidad del seguimiento depende de ellos.

14.                     Una opción poco conocida es la de poder "realinear" el telescopio en funcion del objeto astronómico que haya en ese momento en pantalla: Manten presionada la tecla ENTER durante más de dos segundos, aparecerá el letrero "ENTER to Sync." y los motores se pararán momentaneamente. Centra con los cursores el objeto y pulsa ENTER para que el telescopio haga seguimiento del mismo.

 

Hasta aquí esta guía sobre manejo del pequeño Meade ETX70 y como sacarle el máximo partido a sus características. Espero que el esfuerzo haya valido la pena y puedas disfrutar de bellas noches de observación astronómica. Gracias por tu atención.

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Desmontar la horquilla de tu “Meade ETX-70AT”

ADVERTENCIA PREVIA: Ya os he hablado más arriba de la garantía que ofrece MEADE, nada más y nada menos que 5 años. Si acabas de adquirir el telescopio y observas este tipo de problemas mecánicos no te líes, ponte en contacto con el fabricante y que te den una solución, o bien cámbialo las veces que haga falta en la tienda donde lo compraste. Los pasos que describo a continuación exigen herramientas y cierta habilidad, pero corres el riesgo de romper el aparato si algo va mal.

“Tu mismo, yo no me hago responsable, solo cuento mi experiencia para quien le pueda servir”.

 

Continuar desmontando el ETX-70AT

Seguimos con los apuntes para desmontar ahora la horquilla y el tubo. Entiendo que ya has desmontado la parte inferior:

Pasos a dar:

1.                          Quitar los 3 tornillos que sujetan las horquilla lateral opuesta al embrage de Altitud.

2.                          Desenrosca totalmente el disco mulateado que sujeta el tubo óptico. También el no mulateado, que tiene el disco numerado. Encontrarás una arandela de goma aquí.

3.                          Una vez suelto todo el conjunto, podrás sacar el tubo.

4.                          En el brazo de la horquilla desmontado hay un muelle que oirás saltar. Es el que ayuda al brazo en los movimientos de subida. No abras el brazo en sí o tendras que recolocar el muelle. Ten en cuenta que deberás poner el tubo en vertical a la hora de volver a montar, procurando que coincida con los 3 puntos de ensamblaje, para que el muelle haga máxima fuerza con el telescopio en posición horizontal.

5.                          Sistema de movimiento en Altitud o Vertical: Es similar al Azimutal, pero la presión del sinfin contra el engranaje se realiza mediante un muelle y va mucho más fino. En el mecanismo no se aprecian holguras, por lo que abrir la tapa de esta horquilla, quitando los 5 tornillos, puede no ser necesario.

6.                          Observar que sin desmontar más puedes engrasar el sinfin y hacer el mantenimiento al embrague de movimiento vertical.

7.                          Engrasa lo engrasable, sin pasarte. No manches el encoder ni el la zona central del engranaje que hará de embrague, pues facilitarías que te patinase. Lija si deseas aumentar la rugosidad entre las 3 piezas.

8.                          Cuando volví a montar todo, entre los discos graduados y los tornillos de plástico añadí unas arandelas de fieltro, sacadas de las torres de CDs que compro, ampliando levemente el orificio, para evitar que la presión se realice directamente en el disco graduado.

9.                          Pon la arandela de goma entre el disco graduado y el tornillo de plástico, procurando que cuando esté todo apretado y el tubo en horizontal respecto a su base (verificar con un nivel) la escala marque “0”.

 

Otras mejoras:

1.      Intercalar un cable flexible en el botón de enfoque ayudará a enfocar cuando el tubo esté en posiciones cercanas a la vertical. Utiliza un trozo de unos 10 ó 12 cms de cable de freno de bicicleta y una unión de regleta de conexión eléctrica como enlace entre el cable y el eje de enfoque, procurando que este último no tenga holgura adelante/atrás que te harían impreciso el sistema. Utiliza una llave Allen de 0.05 para quitar la perilla de enfoque y montar el conjunto.

2.      Marcar con un pincel y pintura blanca las marcas de alineación moldeadas en el plástico te facilitará verlas de noche. Puedes hacer una marca en la pata del trípode que siempre mirará al Norte la primera vez que alinees el ETX.

 

Hasta aquí los ajustes y mejoras mecánicas, pues aunque yo continue desmontando el tubo óptico, los beneficios obtenidos haciendolo son practicamente nulos, por lo que continuamos con los ajustes software Autostar del telescopio.

Si dispones de imágenes o cualquier otra información que pueda enriquecer el contenido de esta página, por favor ponte en contacto con nosotros.

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