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Detalles: Categoría: Taller | Publicado: 01 Noviembre 2013 | Visto: 3965

 


Comenzando a desmontar tu “Meade ETX-70AT”

 

ADVERTENCIA PREVIA: Ya os he hablado más arriba de la garantía que ofrece MEADE, nada más y nada menos que 5 años. Si acabas de adquirir el telescopio y observas este tipo de problemas mecánicos no te líes, ponte en contacto con el fabricante y que te den una solución, o bien cámbialo las veces que haga falta en la tienda donde lo compraste. Los pasos que describo a continuación exigen herramientas y cierta habilidad, pero corres el riesgo de romper el aparato si algo va mal.

“Tu mismo, yo no me hago responsable, solo cuento mi experiencia para quien le pueda servir”.

 

Desmontando el ETX-70AT

Antes de empezar, os hará falta un destornillador de cabeza americana (estrella), otro plano fino, una llave Allen de 0.05 (Métrica Americana), una llave de tubo de 13mm y otra del 17mm, alicate pequeño, lima fina de metal y grasa o vaselina poco viscosa (el telescopio viene lubricado con una grasilla blanca para que te hagas una idea de la textura).

Pasos a dar:

1.                          Tomar el telescopio con el cubre-lente puesto procurando no golpearlo en ningún paso del proceso. ¡¡¡¡¡¡ES UN INSTRUMENTO OPTICO DE PRECISIÓN!!!!!! Colocarlo boca abajo.

2.                          Usando la llave Allen de 0.05, quitar la maneta de presión de "Az".

                  

3.                          Con la ayuda de un destornillador plano, sacar la tapita central del telescopio. Va cogida con 3 uñetas y sale con facilidad.

4.                          Queda al descubierto el sistema de presión central del mecanismo de "Az".

5.                          Utilizando la llave de tubo de 13mm, quitar el tornillo que aparece bajo la maneta de A.R. Por debajo nos caerá en la mano, por este orden: Tuerca roscada con 4 orificios, arandela fina, un cojinete axial y una especie de arandela con 3 puntos de apoyo, que es la que acciona el embrague de A.R.

                

 

 

6.                          Punto crítico: “La puñetera tuerca de plástico”. Hasta ahora, todo lo que habías hecho era fácil de desandar, pero esta tuerca va pegada con pegamento al parecer de contacto y es fácil que se resista, incluso se cuenta en algunos foros de internet que ha habido gente a la que se le ha partido, con el consiguiente pánico. Avisados estáis.

              

 

 

 

 

7.                          Toma la llave de 17mm, siéntate  y sujeta el conjunto completo del telescopio entre las piernas. Girando en sentido anti-horario extrae la tuerca blanca. Repito: “ES MUY FRAGIL” y el primer golpe puede ser duro “partir” el pegamento. Además el paso de rosca es muy fino y va contra metal, por lo que es fácil de arrollar cuando haya que volverla a poner (ni se te ocurra poner pegamento al volver a montar, no es necesario).

 

                
 

8.                          A continuación, extrae la cazoleta inferior con suavidad. Verás que hay un casquillo de plástico con un corte diagonal que se viene con la pieza. Parece que está roto, pero es así. Es muy importante, pues facilita el deslizamiento del eje central metálico y tendremos que lubricarlo bien al volver a montar.

9.                          Hemos llegado a la siguiente situación:

Foto de Antonio Miguel Perez

10.                     Puedes seguir desmontando, pero probablemente puedas resolver tu problema ya en este punto. Desmonta el embrague de Azimutales  quitando los 3 tornillos de la pieza amarilla. Si tienes grasa buena, limpia bien la que hay en el engranaje y sustitúyela. Evita lubricar entre la pieza amarilla y el engranaje y entre este y el anillo de teflón que hay debajo. Limpia bien la posible grasa que pueda haber aquí.  Hay quien lijó estas piezas para que aumente el rozamiento y facilite el embrague. Nunca está de más, pero puede no ser necesario si el embrague era bueno antes (por ejemplo en mi caso).

 

                

14.                     Ajustar el clip es algo que hay que hacer a ojo. Además está sujeto de forma muy frágil al plástico, así que mucho cuidado. Utilizar un alicate pequeño intentando no hacer fuerza sobre el plástico y dejar lo suficientemente cerca para que no haya holgura en el engrane y sin que aumente el rozamiento por demasiada presión. Ya se que es poco preciso, pero es como la “pizca de sal”, que cada uno la pone como quiere.11.                     Aquí puedes ver que el engranaje se deforma con facilidad.

12.                     Un vistazo al sistema de motriz horizontal: Constituido por un motor de corriente continua, asociado al sistema de engranajes y a lo que en mecánica se llama un “encoder”, que no es más que un sensor óptico que transmite a la electrónica los pasos que está dando el motor. No aprecié holguras aquí. Tampoco ningún ajuste. Procurando no ensuciar las ranuras del “encoder” lubricar los engranajes para disminuir en parte el ruido.

 

           

                

13.                     Todo el conjunto motriz es oscilante. Se encuentra centrado por dos piezas metálicas y la presión que el sinfín realiza contra el engranaje se debe a un clip metálico bastante recio. Aquí si podemos actuar, pues vi que había demasiado roce contra las piezas metálicas de centrado. Con una lima de hierro fina, tuve que  limar el metal para quitar rebabas y que deslice adelante y atrás de forma suave. Incluso humedecí con algo de grasa en este punto.

14.                      Inserta el cascarón base del telescopio y utilizando una linterna observa el sistema motriz por los tres orificios centrales (no necesitas poner toda la tornillería central), así valorarás el ajuste que has hecho.

15.                     En la imagen anterior te indico donde yo lubriqué para evitar rozamientos entre las cazoletas y facilitar el movimiento horizontal del conjunto. Humedécete el dedo en grasa y recorre todo el perímetro. No debe haber rebabas de plástico aquí, así que límalas si las hay. Para mí fue suficiente con esto, pero hay gente que ha insertado una arandela de plástico en el eje central y entre ambas cazoletas para aumenta la distancia y evitar roces (ver enlaces).

16.                     Lubrica el eje metálico central, sorprendentemente áspero y mal mecanizado; y sobretodo ambos casquillos de plástico que suplen esta carencia de pulimento.

17.                    Puedes volver a montar el sistema como estaba, solo tienes que seguir los pasos en sentido inverso, o bien continuar desmontando el sistema de Altitud o Vertical.

Si tu problema es solo en movimiento Horizontal, ya habrías terminado. Vete al capítulo de ajustes Autostar del telescopio.

 

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